Svenskt Flyghistoriskt Forum

Arbetet forskrider ihärdigt, kom på att jag inte lagt in något här på ett tag. Men nu är motorn i princip färdig, avgassamlaren är provmonterad med nytillverkade upphängningsbeslag, samt avgasstudsar från cylindrarna är tillverkade. Motorfundamentet är blästrat och lackat, och samtliga motorkåpor run ...

Här har ni som gillar störtbombaren B 5 chansen att komma över den sällsynta, och den hittills enda boken som handlar om Flygvapnets B 5. Skriven av Bo Widfeldt och Åke Hall, utgiven år 2000 och med 168 sidor om B 5's historia.. Mycket svår att få tag på numera, dock har jag ett antal från tryckerie ...

Tack igen, då undersöker jag hur läget är med denna Dalamaskin.

Tack, Olle, då har jag bra hjälp där.

Tack för svar!
Det låter intressant givetvis, finns det någon ledtråd till vem man kan kontakta där?

Jämtlands flyg och lottamuseum på Optands flygfält, (samlokaliserat med Teknikland) efterlyser en dylik maskin att ha i en framtida ny utställning.
Känner någon till en statisk maskin i Sverige eller Norge som kan vara möjlig att få till museet?
Antingen som lån eller på annat vis?

Nu har bygget framskridit lite till.
Efter en hel del jobb så är instrumentpanelerna klara.
Stjärtpartiet står färdigt och är utställt på Jämtlands flyg och lottamuseum.

Till B 5-projektet behövs ett antal instrument, och det kan ju givetvis vara svårt att veta vilka flygplantyper lösa instrument har suttit i. Till att börja med efterfrågar jag en varvräknare till motorn, med beteckningen "Halda 1:4". Kolla gärna i er eventuella flyginstrumentsamling om denna finns.

Lite svårt att hitta info om detta, men öppen tankning verkar det vara tidigt under 29-epoken.
Åtminstone var det rent tekniskt möjligt, som man ser på bilden nedan.
https://digitaltmuseum.se/021016904649/ ... rande-f-12

De svenskbyggda Phönixarna var 2 dm längre än de österrikiska, har jag konstaterat.
Och för att vara riktigt säker på denna individ så har jag mätt upp den med lasermätare.
Resultatet blev 6,2 m vilket betyder att denna är en originalmaskin.

Angående "Vännäs-spåret", så vet jag nu att den motorn stannar i Sverige i ett annat projekt.

Jag lyckades få tag i den svenska säljaren i fjol, och han hade koll på motortypen i alla fall.
Tydligen så är det pappan som inte säljer, sonen vill bli av med allt, som han skrev då.

Jag ska ta mig an Vännäs-spåret och se vad det ger i stället.

Det låter som det är precis samma motor.
Får göra ett nytt försök tror jag, när den inte är till en Ju 52 blir den kanske mindre intressant, vem vet?
Tack Klas för bra info och bilden!

Känner mycket väl till att det finns på FVM, men behovet finns ändå att projektet får en helt egen motor. Måste inte vara en 24, framsidan ser lika ut på de flesta versioner av typen, men optimalt är givetvis rätt version. Vännäsmotorn har jag aldrig hört talas om, undrar vart den tog vägen och av ve ...

Och nu är sidorodret plåtfärdigt, återstår dukning och målning.
Därefter är i princip hela stjärtpartiet färdigt.
Återstår lite jobb med sporrhjulsinstallationen som final, samt tillverkning av trimroder till höjd och sidoroder.

Tack, Ragnar!
Ja, man kan ju tycka att det borde finnas fler av dem "ute i landet".
Dessa kunde man ju köpa på skrotarna där de lämnades in från FV, så säkert var det motorer som privatköptes i olika syften.
Vad gäller målbogserarna så var de B 17A.

De tyska flygplanen verkar ha "valsat runt" en del i England under 1960-talet,när man kollar på individhistoriken. Svårt att säga just denna plats utifrån det, men RAF St.Athan ligger bra till på ett par av dem. Men Stukan är i alla fall en G-2 och W-numret stämmer. Finns idag på RAF Hendon. Heinkel ...

Som bekant så pågår ju uppbyggnad av en B 5 vid Jämtlands flyg och lottamuseum. Det mesta blir nytillverkat, dock finns ett fåtal originaldelar med från 7004, som blir individens identitet. Vissa vitala delar, som är "något svårt" att tillverka med små resurser, är motor och propeller. Så är det någo ...

Efter lite faktakoll kan jag konstatera att i "Beskrivning fpl S 29C" finns plåten med på bild. Dock framgår ingenstans i publikationen vad den har för funktion. I reservdelskatalogen samma sak, den finns med på bild där motorkåpans detaljer listas, och benämns då helt enkelt för "Bakplåt"!

Har ingen idé om platsen, men om det går att se vad som står på tankbilens dörr kan man kanske se en flottiljsiffra.
Det var vanligt att flottiljen den tillhörde kunde utläsas ovanför FV-emblemet.

Jag noterar att även Aeroseums Lansen från MFD, 32612, är märkt med "3".

Erik Trotsman, känner inte till graden Erik hade 1985, tyvärr.

[ Post made via iPhone ]

Samma med 32601 som idag är på Jämtlands flyg och lottamuseum. Den var märkt med 3 när den landade för sista gången på F 4 inför transport till Optand. Gissar att det var av ”F 3-nostalgiskäl” att de märktes om innan de flögs ut till respektive museum. Har för mig också att jag sett fler museala MFD- ...

Hej!
Thore Brandt, Nutzén borde vara Nänzén (förnamn Lars?) C-G Palmqvist stämmer och Söderström heter Tommy i förnamn.

[ Post made via iPhone ]

Och fenan är nu "plåtfärdig" med fungerande lanternor.
Nästa steg är sidorodret.