Svenskt Flyghistoriskt Forum

Här en bild på OH-642, nuvarande SE-SSS

Nu har ju inte Klevas (som jag kände väl) så mycket med Bulltofta att göra. Hade varit kul om någon har mer info om Karl-Erik, Ivan, Gamil, Ernst och Dalle som är omskrivna i skrönorna. Och skrönorna, det är verifierat, är i grunden sanna, så det är inga Klevas historier. (förresten såg man på Klevas ...

Signaturen BS (Bengt Serwe) skrev fem skrönor om segelflyg på Bulltofta under krigsåren. Troligtvis är de skrivna på 60-talet. Vi hittade dem i Knut Ullers samlingar och har under året publicerat dem i Nordic Gliding Magazine och de kan hittas här https://nordicgliding.com/bulltofta-skronor-del-1-att ...

Haveriet skedde vid start, ej landning.

Jo, jag kan verifiera det Paul skriver. Enligt Sakka Havbrandt (som varit EAA kontrollant) ska även kroppen (som är en Ventus 2 kropp) ersättas med en ny, till att börja med stjärtpartiet (som är "avtagbart" på idag).

Onekligen ett spännande projekt!

Jag kan bekräfta att Clas Bergstrand och Knutsson fortfarande ägr Stieglitzen och att den står på Sövde.

"Urban Ludvig" tillhörde aldrig AK i Malmö. När jag var liten påg ville klubben köpa UL som bogserflygplan, vi drog redan med MFI-9 Junior SE-EBP. Men MFI ville inte sälja den till oss med motiveringen att EUL var alldeles för fin (bl a tonad huv) för att gå som bogsermaskin. Istället fick jag, när j ...

Bilden på polarkurvan är "lånad" från läroboken "Segelflyg" från 1990, skriven av mig och kollegan Robert Axelsson. Begreppet "bästa glidtal" är idag egentligen inget intressant begrepp. Man flyger nästan aldrig i denna fart. Flygfarten bestäms av hur stark den förväntade termiken är. Historien om "r ...

Nej det finns ingen vedertagen definition. Och det har i så fall inte med glidtalet att göra. I så fall är det snarare 10 än 20. Som ett exempel. Rhönbussard, som var ett av de vanligste segelflygplanen i klubbar på 30-talet hade ett glidtal på 19. Och det absolut vanligaste segelflygplanet på den ti ...

Här är bildbeviset, fotot taget 2021, att SYC fortfarande flyger.
Den är f ö till salu för 35 000:-

SE-SYC flygerf fortfarande och är i fint skick.

Den är f n till salu.

Zugvogel IIIB är inte en SF 27. SF 27 kom i mitten av 60-talet, är en standardklass kärra med 15 m spännvidd och som byggde på Zugvogel. SF 27 har i princip Zugvogel IV vingar och kroppen från Zugvogel IIIB. Ibland kallas SF-27 inofficiellt för Zugvogel V. Ursprungliga Zugvogel konstruerades av Rudol ...

När jag skrev ursprungliga inlägget trodde jag den hette Ka 6 E (så skrev jag i min flygdagbok, även om det är 50 år sedan jag senast flög K 6 E). K 7 var som sagt den första "K" maskinen och den flög i september 1956. Så ändringen från Ka till K borde ju skett då. K 6 E flög första gången 1965. På t ...

En liten detalj: Rätt typbeteckning är K 6 E. Fr o m K 7 ändrade Kaiser sin beteckning från Ka till K. K 6 E konstruerades efter K 7. I och med K 7 ändrade Rudi Kaiser sina typbeteckningar från Ka till K. Det sägs att han blev informerad om att Ka hade använts under kriget av Albert Kalker, som konst ...

Så här brukade det stå:
"Installation must be accomplished by the manufacturer or by an approved repair shop authorized by the manufacturer"

Och idag ska det så klart följa EASAs alla, fruktansvärt byråkratiska och komplicerade, krav!

Tilläggas kan att UTG ursprungligen inte var byggd med winglets, det kom först runt 2008 när X versionen introducerades. Modifieringen gjordes i Sverige av Pyls Flygservice i Lidköping.

Det är något fel här. UTG ägdes av Glenn Lövgren m fl i Karlstad och de sålde den till Ljungbyhed 2020.
Har verkligen Lidköping ägt UTG?
Paul C kan säkert den rätta historien.

UKA är modifierad tiil ASW 24 B standard, d v s med winglets och modifierad vingnos. Modifieringen av vingprofilen skulle inenbära att vingen klarar mikroturbulens bättre.

och sedan våren 2024 ägs flygplanet åter av Svenska Segelflygförbundet och används i kursverksamheten på Ålleberg.

Modifiering till B1 innebar att den fick infällbart landställ.

Bilden visar SXN modifierad till Bergfalke III status; hög fena, sporrhjul och "blåst huv". Måste ha skett i samband med något av haverierna på 60-talet.

SE-SAR är en av 9 Grunau Baby IIb, som byggdes av Schneider i Grunau och som registrerades i Sverige under 1941.
De andra är SAN, SAO, SAP, SAI, SAU, SAS, SAW och SAX
Man kan ju tänka sig att det rör sig om en "sambeställning"(???)
Är det någon som vet något mer om detta?

SE-XSD hade aldrig någon motor, den flög som rent segelflygplan.
Alltså hade den ingen Limbach motor monterad.

I typcertifikatet står det bara DG-400.
Glaser-Dirks Flugzeugbau GmbH var tillverkaren. Nuvarande TC holder är DG Aviation GmbH.

Wolf Hoffmann bildade sin firma i Haimhausen i BRD 1980, men flyttade året efter tillverkningen till Friesach i Österrike och grundade där en ny firma för serietillverkningen.. Det är ju tänbart att kontoret fanns kvar i Haimhausen något år till och att allt pappersarbete sköttes härifrån de första å ...