Tiderna under slutet av 60-talet var frihetliga med hippierörelsen, flower power och passerad studentrevolt i Frankrike. Det var sista året i gymnasiet, snart skulle rektorns brölande “Hör Upp!”över skolans högtalarsystem vara ett minne blott, och frihetskänslorna var mycket påtagliga med grundliga studentfiranden och funderingar över framtiden.
När det var dags för segelflyglägret den 14 juli puttrade jag iväg över Östgötaslätten på min Monark Blue Fighter lätta tvåtakts motorcykel med mycket lätt packning och inhyste mig i klubbhuset, den gamla mangårdsbyggnaden på den helt nyskapade flygplatsen i Skärstad Motala. Bild 1 visar klubbhuset med två personer på verandan. Banan var en klippt stubbåker med aktivt jordbruk runt om som Bild 2a och 2b visar när Ka8 och Bogserplan kopplas samman. En närbild på mig i DK med Lärare 2 i en Bergfalke visar stubbåkerns struktur (Bild 3).
- Bild 1. Klubbhuset med två personer på verandan
- Bild 2a. Bogserplanet
- Bild 2b. Bogserlinan kopplas till Ka 8 SE-SZR.
- Bild 3. Jag och en av lärarna (lärare 2) redo för start från stubbåker med Bergfalken SE-THD .
Med hjälp av mina foton från evenemanget, mina uppfriskade minnesbilder och nostalgi, olika dåtida anteckningar och nutida efterforskningar med bl.a. Kenneth Hensner, mångårig ordförande och kassör i Motala Flygklubb, har nedstående historia utkristalliserats. Då aktiva sökningar fortfarande pågår och synpunkter mottas rörande personer och dåvarande förhållanden m.m. så kan uppdateringar förekomma.
Vi var enligt Segelflygförbundets förteckning fyra elever (Stefan, Kenneth, Anders och undertecknad Klas) som erövrade C Diplom på Motala flygplats med godkännandedatum den 6 augusti. Dateringen av själva diplomet är 28 Juli 1969. Vi var två elever (jag och Elev C) som bodde hela tiden i klubbhuset. Nu får läsarna förstå och ursäkta att minnesbilden så här efteråt är lite vag men vi gör så gott vi kan. Jag kan inte knyta elevnamn med fotoidentiteten och kallar därför eleverna för A, B och C i berättelsen (som t.ex. i Bild 4).
Resurserna kom från både Linköping (flygklubb och SAAB) och Motala. Två flyglärare tjänstgjorde, och den som jag minns namnet på är Sture Rodling. Denne var ju en stark segelflygare med bl.a. mästerskapsdeltagande i Argentina och det är kul att ha skolats in av honom. Han fastnade inte på förarplats på mina bilder, men det gjorde definitivt den andre läraren (Lärare 2) som jag däremot inte kunnat komma ihåg namnet på.
En stor tillgång under hela tiden var ju bogserplanet Piper Super Cub SE-CEE och bogserpiloten med drag under galoscherna Gerhard “Gejje” Sundell (Bilderna 7 och 14).
Det var många minnesvärda händelser både i flygningen och runt vistelsen denna händelserika period. Flera personer och segelplan passerade fältet både som aktiva och allmänt intresserade. Både gamla “retroplan” och senaste skriket av “plastplan” passerade.
Typiskt för denna banbrytande tid var att den första bemannade månlandningen ägde rum natten mellan 20-21 juli. En stor samling flygintresserade runt Skärstadaktiviteten var hembjudna på en rejäl direktsänd TV-gala hos rörmokaren Hans Hedlund i hans stora villa och fick alltså detta livslånga historiska minne.
Teori och praktik genomfördes helt på Skärstad. Varje elev gjorde 20 DK flygningar följda av 10 EK dito mellan den 14 juli och sista flygningen den 27 juli.
Jag minns speciellt hur Sture Rodling genomförde en liten praktisk test när vi flög fram i Bergfalken över Östergötland. Mitt i avnjutandet av den praktfulla utsikten hojtade han till att han inte kunde finna flygplatsen och han var vilse. Nåväl, jag vände runt kärran och visade var flygplatsen låg. Efteråt har jag förstått att detta är en typisk test av min reaktion och förmåga och det gick ju bra..
Den 22 juli hade vi alla elever flugit EK och en liten fest avhölls på kvällen med en lång rad gäster, bl.a. två flower powerinspirerade systrar som inbjudits och bott ett tag i klubbhuset och bättringsmålade dekorationerna på sin VW bubbla (Bild 6).
- Bild 6. Flower Power inspirerade gäster som bättringsmålar sin VW. Elev C fotar evenemanget. Den andra svarta VW som
skymtar till höger tillhörde troligen Motalabon som syns på Bild 11.
Under de två veckorna var vädret strålande och det var vid flera tillfällen mycket god termik. Vi fick införa maxflygtid i planen för att alla skulle hinna flyga. Enligt mina anteckningar kopplade jag vid ett tillfälle ur på låg höjd då jag kände trycket i sitsen av stigande luft (5 m/sek) och kurvade upp till 1300 meter, tidvis ganska nära en annan Bergfalke som också utnyttjade termiken i samma bubbla.
Värmen krävde ju även svalkande dopp i Vättern. Vi åkte med bogserförare Geijje och allt till Jerusalemsbadet i Vättern (Bild 7 Geijje och två elever).
- Bild 7. Två segelflygelever från Skärstad, fr.v. elev A, elev C och bogserföraren Geijje Sundell vid Jerusalemsbadet vid Vätterns strand.
Vi fick ju göra en hel del praktiskt på flygplanen. Tvätt var vanligt. Vi elever fick pumpa upp tvättvattnet i gårdens äkta handpump (Bild 4 Pump med tre av eleverna) och tvätt visas på Bild 5 ( de tre eleverna tvättar Bergfalke SE-THD med Ka8 SE-SZR i bakgrunden) och Bild 8 visar ett annat tillfälle med tvätt av Bergfalke SE-SUR av Arne Bergström med vit hatt och Örjan Samuelsson med hink i handen.
- Bild 4. De tre eleverna pumpande tvättvatten med Skärstads vattenpump. Från höger Elev A, Elev B och Elev C.
- Bild 5. Tvätt av den parkerade Bergfalke SE-THD av från vänster elev C, elev B och elev A. I bakgrunden syns Ka8 SE-SZR.
- Bild 8. Arne Bergström med vit hatt och Örjan Samuelsson med hink i handen tvättar Bergfalke SE-SUR.
Bogserlinan sorteras ut på fältet (Bild 9 två elever och Lärare 2). Bogsering kräver ju flera personer på marken såsom visas på Bild 10 där jag springer och balanserar vid bogserstart av Ka8 SE-SZR.
- Bild 9. Två elever och lärare 2 tar hand om bogserlinan.
- Bild 10. Jag springer och håller upp Ka8, SE-SZR's vinge vid start. Bogserplanet SE-CEE drar iväg med dammoln.
Flera bilder från DK skolningen i Bergfalke SE-THD visas med (Bild 11) och (Bild 12). Efter EK fick vi elever också flyga ensitsiga Ka8 (Bild 13) med dess mycket bättre prestanda.
- Bild 11. Elev Klas i DK i SE-THD. Lärarens hand synlig. Elev C klar att koppla draglinan. Motalabo assisterar med fästremmar.
- Bild 12. Elev A klar med fallskärm vid SE-THD. Två okända åskådare.
- Bild 13. Efter EK fick vi flyga Ka8 också. Elev A tar på sig fallskärmen. Elev B tvåa från höger tittar på.
Klubbstugan var en skön och gemytlig samlingspunkt under dessa sommardagar. Bild 14 visar från vänster Elev B, Elev C, okänd piprökare, bogserare Geijje och sittande Elev A. I skuggan finns flera icke identifierbara personer. Flera fordon ses, bl.a. min motorcykel Blue Fighter mot husväggen till vänster samt den hippeinspirerade VW –bubblan i förgrunden.
- Bild 14. Samling vid Klubbstugan visar från vänster Elev B, Elev C, okänd piprökare, bogserare Geijje och sittande Elev A.
I skuggan finns flera icke identifierbarapersoner. Flera fordon ses, bl.a. min motorcykel Blue Fighter mot husväggen till
vänster samt den hippeinspirerade VW–bubblan i förgrunden.
Det blev en del plane spotting då det kom avancerade plastflygplan såsom Phoebus och Libell via släpkärror som då fick sättas samman och plockas isär på plats.
Den första plastmaskinen i Sverige Phoebus A SE-TFF fanns på plats och kunde provsittas av undertecknad (Bild 15). Sekvensen av nedpackning av denna Phoebus på vagn (Bilderna 16 till 19) visar Elev A i badbyxor och hatt på alla utom Bild 18. Mannen i mitten på Bild 18 har av flera deltagare identifierats som Sture Rodling (Lärare 1). Den vassaste maskinen i Sverige vid denna tidpunkt var Linköpings Libell SE-TFU, som på Bild 20 omges av 7 personer varav från höger Elev B och Elev C.
- Bild 15. Eleven Klas provsitter plastplanet Phoebus.
- Bild 16. Närmast elev A som påbörjar demontering Phoebusen genom att lossa vinginfästningen.
- Bild 17. Phoebusen plockas ned för att lastas i transportvagnen. Till höger ladugårdsbyggnaden.
- Bild 18. Lastning av Phoebus A, SE-TFF i transportvagn. Mannen i mitten är troligen Sture Rodling, övriga okända.
- Bild 19. Presseningen spänns fast över transportvagnen.
- Bild 20. Linköpings Libell SE-TFU med från höger Elev B och Elev C. Övriga ej identifierade.
Som framgår var denna tvåveckors kurs en synnerligen trevlig och berikande tillställning som resulterade i ett C Diplom och många unika erfarenheter och färdigheter.
Nu skall erkännas att jag även insåg att pilotandet av segelplan inte var något för mig, utan jag har överlåtit detta och även annat pilotande på proffsen och har kommit runt i världen på ett ganska bra sätt ändå.
En sammanfattande signaturmelodi för denna tid och Skärstadupplevelsen ges här med You Tube länk till Bryan Adams låt Summer of ‘69 https://www.youtube.com/watch?v=eFjjO_lhf9c&list=RD_mEC54eTuGw&index=7
