Moderator: Sven-Erik Jönsson
http://www.airliners.net/photo/Sweden-- ... 20e0f806eb Mvh David Fredric Lagerquist skrev: En fråga som inte ställs: Hur många första prototyper av Saabs olika stridsflygplan finns idag bevarade?...Gör en lista över de kvarvarande första prototyperna - hur många blir det?
Hmm, om BHT-1 ska vara med så borde väl även MFI-15 också vara det?Lennart Berns skrev:Taget direkt ur huvudet utan koll i källorna m m:
Saab 35 på Svedinos Bil- och Flygmuseum
Serieprototyp Saab 32B på Gotland någonstans
Saab 39 prototyp nr 3 på Flygvapenmuseum
BHT-1 i Västerås
28A 28001 (första "svenskanpassade") på Flygvapenmuseum
Det finns säkert flera.
Första prototypen till SAAB 105/SK 60, 105-1/SE-501, havererade ju, så även första prototypen till JAS 39, 39-1.Fredric Lagerquist skrev:Gör en lista över de kvarvarande första prototyperna - hur många blir det?
Är det den som ligger på rygg vid deras övningsområde, som syns på flygfoton? Har pratat med en person där som sa att det var en prototyp, dock är den märkt F10? Det är i alla fall en individ i hyfsat gott skick som bör räddas och inte skrotas.Mats Averkvist skrev:Emil:
Hur är det med den prototypen av S 35E som fanns på övningsområdet på F 17? Eller var det möjligen det första serieflygplanet.. minns inte?
Stämmer, Björn! Uppgiften om att 32-1 skrotats 59-01-22 kommer från boken "Lansen" sidan 39. Minns att artiklar om leveransen av 32-1 till Johannisberg den 19 februari 1959 har publicerats i SFFs tidningar - i mitten av 80-talet skrivet av Gösta Hedén och senast i SFT 2/2008.Björn Zetterberg skrev:Hej
Ang SAAB 32, 32-1 så fanns den på FFV:s verkstadsskola på Johanisberg utanför Västerås under åren 1961 - 64. Kung Gustav den 6:es autograf fans på nosen. Vad som hände sedan vet jag inte. Men den landade i alla fall på Johanisberg vintern 59 -60? där en bana plogats upp, i slutet av bana lämnades lite högre snölager kvar för att erhålla en bättre inbromsning. Pilot var CVV:s provflygare Gösta Heden, om jag mins rätt.
björn
Bra att du ställer frågan, Daniel. Men Saab 210 var ett provflygplan som aldrig var tänkt för någon produktion. Så Lilldraken hör inte hemma i listanDaniel S skrev:Saab 210 Lilldraken kanske får vara med på ett hörn?
Den räknas kanske inte som en riktig prototyp för ett stridsflygplan, men den är en bevarad prototyp iallafall
Lars Larsson skrev:Vill också pusha för Emil Lindbergs motion angående styrelsens öppenhet och information till medlemmarna. Den nämns ett par sidor bakåt i tråden.
Hoppas så många som möjligt skriver under den!!
Det får nog bli en insändare i SFT. Förvånansvärt få har hört av sig och meddelat att de kan tänka sig ställa sig bakom en motion för förbättrad öppenhet och medlemskommunikation.Peter Liander skrev:Emil, bra att du tar upp frågan om medlemskommunikation från SFF:s ledning. Det är bara att titta på den aktuella frågan om SFF:s agerande i samband med skrotningen av 37-1, för att förstå att SFF måste komma ikapp med samtiden i kommunikationsfrågor.
Alla de aktiviteter du föreslår kanske inte är möjliga att genomföra, men säkert det mesta. Men huvudsaken är att frågan kommer upp på bordet. Fundera gärna över om du också ska sända ditt förslag som en insändare till SFT. Då får ju även de som inte läser detta forum ta del av dina tankar.
Kanske det bästa hade varit att FVM hade skrivit ett deponeringsavtal med sig själv vad det gäller 37-1?Bengt Ekbladh skrev:Ja hur ser egentligen deponerings"avtalen" ut?
Är det av typ "äntligen blev vi av med planet", sköt om det efter bästa förmåga.
Eller : Fixar ni inte bevarandet så tar vi tillbaka planet.
Skulle vara intressant att veta.
Exempel av "missködsel" är väl Drakar i är det England och Frankrike?
Någon som vet om "deponerings-avtalen?
Bengt
Du besvarar din fråga bra själv med "inte mycket gemensamt med serieflygplanet". 37-1 var en unik individ, en mall för övriga och därmed ett föremål av högt flyghistoriskt värde. Det var också den främsta företrädaren för ett av sveriges största industriprojekt. Således var den inte bara av intresse för flyghistoriker. Om det endast funnits ett serieflygplan bevarat och valet stod mellan 37-1 och detta kan jag hålla med dig, men så var nu som bekant inte fallet.1 Varför sådan upprördhet över en prototyp? En prototyp har ju inte mycket gemensamt med serieflygplanet än utseendet - och ibland knappt det. Om något skall bevaras för framtida forskning, mm så är det ett serieexemplar, inte en udda varelse!
De flesta tycker att NÅGON ska göra något. Vem är nu denne NÅGON?
De jag är bekant med av debattörerna lägger alla tid och kraft i bevarande trotts andra heltidsarbeten mm. Men varför spräcka tråden med att alla ska behöva förklara för vad de gjort/gör? Glöm ej heller att de flesta har olika ekonomiska resurser till att hjälpa och att de med mindre resursers uppoffring kan vara väl så stor, kanske ibland till och med större, i en personlig jämförelse med den som tex har möjligheten att bevara hela flygplan! Men okey: Själv har jag tidigare via ÖFS arbetat ideellt vid FVM med värdskap, underhåll mm. Jag slutade i samband med omorganisationen och byte av CFVM. Idag lägger jag mycket mer tid (i genomsnitt 1-3 tim/dag) men i att bevara och forska i F 13:s historia. Mycket av den tiden går också till att hjälpa Kamratföreningen att överleva och rekrytera för att undvika samma öde som F 2 och F 12:s som nu är borta. Det var lite om mig.Hur många av debattörerna har personligen gjort några uppoffringar i tid eller pengar för att bevara militärt eller civilt historiskt flygmateriel? Jag skulle vilja att de som kan svara ja på den sista frågan gör det i denna tråd och jag accepterar att de debatterar vidare. Övriga ska nog hålla tand för tunga i denna fråga, enligt min åsikt. Alltså, upp till bevis!
1: Personligen tycker jag att protyper är otroligt intressanta, de är ju vad man tänkt sig från början. Sedan brukar det ju visa sig att det behövs tusentals modifieringar före serien så nog tycker jag det är intressant att kunna jämföra en prototyp med vad som kom senare.Kjell Franzén skrev:Jag är ny på forumet och har just idag med stort intresse läst igenom alla inlägg på denna tråd från början till slut. Tre saker slår mig och jag är fullt medveten att jag slänger in en svår brandfackla, men:
1 Varför sådan upprördhet över en prototyp? En prototyp har ju inte mycket gemensamt med serieflygplanet än utseendet - och ibland knappt det. Om något skall bevaras för framtida forskning, mm så är det ett serieexemplar, inte en udda varelse!
2 De flesta tycker att NÅGON ska göra något. Vem är nu denne NÅGON?
3 Hur många av debattörerna har personligen gjort några uppoffringar i tid eller pengar för att bevara militärt eller civilt historiskt flygmateriel? Jag skulle vilja att de som kan svara ja på den sista frågan gör det i denna tråd och jag accepterar att de debatterar vidare. Övriga ska nog hålla tand för tunga i denna fråga, enligt min åsikt. Alltså, upp till bevis!
Kjell Franzén
Själv gjorde jag och sju stycken till en JO-anmälan, inte för att det räddade 37-1 men i alla fall. Problematiken ligger snarast i att informationen om skrotningen inte spreds samt att alla museer som kunde härbergerat flygplanet ej tillfrågats. Aeroseum blev t.ex. aldrig tillfrågade. Internet är ett otroligt bra media för snabb informationsspridning och det är väl där som NÅGON brister.