17241 B 17A
Postat: 09 jun 2014, 11:39
17241
B 17A
Typ SAAB L-10
Tillverkare: Svenska Aeroplan AB, Trollhättan
Tillverkningsnummer:
Levererat till F 6 1943-08-14 med s k ”fransk” TW-SC-3G motor
Godkänt 1943-08-24
Märkning enligt fo nr A 65 daterad 1944-12-41 gällande från och med 1945-05-01.
Ommärkning fick ske tidigare enligt flottiljchefs (motsvarande) bestämmande.
Haveri 1945-07-18. Märkning 6-vit D
Motor: STWC3 nr 1174
Besättningen ff aspirant Strömberg, fsig vicekorpral Magnusson oskadad
Skador flygplan: Fäste för sporrens manövercylinder brusten. Hattprofilerna 16624-51 avbrutna vid övre infästning. Spant 5740 brustet.
Beräknad reparationskostnad 600:- kr
Haveri 1946-02-15
Motor: STWC3 nr 1174
Besättningen ff kadett L Magnusson (GFSU:2), fsig furir S Sandström (FFSU) oskadad
Orsak till haveri: Kollision med kraftledning.
Skadornas omfattning: Fpl: lygkroppens undersida intryckt framför sta 3280. Bucklor på vingarnas framkant. Hjulkåporna krossade. Nosring intryckt nedtill. Motor:Oljekylare med förklädnad intryckt. Motorfundament skadat. Propellerbladen avbrutna. Utrustning: ängantenn och pejlram avbrutna.
Beräknad kostnad 11.800:- kr
Verkstad; reparation. Påbörjad 1946-03-01, klar 1946-08-15
Verkstad; motorbyte. Påbörjad 1946-09-24, klar 1946-12-17 (?)
Verkstad; reparation. Påbörjad 1948-03-09, klar 1948-04-14
Haveri 1948-09-02. Märkning 6-röd V
Till CVV för inmontering av DK-utrustning jämlikt MV 756:195 av 1949-04-05. Påbörjad 1949-06-16, klar för leverans 1949-07-11.
Till F 13 1949-07-14.
Överlämnat till F 13 uppbörd 1949-08-17. Gångtid efter LF 305 tim. Motor typ STWC3 nr 1079. Gångtid efter SM 280 tim
Totalhaveri 1952-07-10 vid CVA flygfält, Arboga
Motor typ STWC3 nr 1050
Besättning: ff sergeant 354-5-46 Gustafsson, (FFSU), fs furir Glemin, (FFSU)
Skadornas omfattning
1. Höger vinge stukad från vingspetsen c:a 1,5 m inåt.
2. Kabinöverbyggnad och motorkåpa intryckta.
3. Propellerbladen krökta.
4. Fena och sidroder stukade.
Beräknade kostnader för iståndsättande (vid totalhaveri mtrlkostnad)
Flygplan 6.000:- kr
Motor och propeller 2.000:- kr
Summa 10.000:- kr
Fotot Krigsarkivet
Ur protokoll:
Kort sammandrag över händelseförloppet, övningens natur, haveriplats, personalskador etc
Vid start från CVA punkterade vänster hjul. Fpl erhöll kraftig girtendens. Vid försök att bromsa fpl gick det runt och hamnade i ryggläge. Ff ådrog sig en lindrig fingerskada, Fs skärsår och hjärnskakning.
Teknisk utredning: Punkteringen har troligen förorsakats av att corden försvagats genom att fukt inträngt under lång tids tjänst. Däckets beteckning Gislaved Flyg 27x12-5 nr B 685859. Då även övriga i tjöänst varande däck kunna misstänkas vara i dylik försämrat tillstånd föreslås ett ställningstagande av FF hur det skall förfaras. Däcket behålles t v på F 3. Ringtrycket på andra hjulet var korrekt (2,5 kg/cm²).
Fplm Bengtsson anförde:
”Jag tjänstgör som ch fpltroppen, 3 div. I fpltroppen ingår en B 17-grp. Såsom grpmek för denna tjänstgör flygtekniker Engvall. Såsom 1.mek på fpl tjänstgöra vpl. Grpmek är nu tjänstledig, varför jag själv direkt lett tjänsten över B 17-grp. Såsom 1.mek på det havererade fpl tjänstgör vpl 1216 Magnusson.
1.mek har order, att vid upptäckt av skador e d snarast anmäla förhållandet till grpmek, innan åtgärd vidtages. Det har visat sig, att de snarare anmält för mycket, än för litet.
I klargöring efter flygning (SMI 17A III a p 2, 4 stycket) ingår kontroll av däcken med avseende på kvalitet. Någon anmärkning mot däcken har ej framförts under senaste tiden. Hjultrycket kontrolleras var 12,5 gångtimme (SMI 17A IV A a p 1), vilket nog är för sällan. Med det relativt ringa flygtidsuttaget på B 17, går det lång tid mellan varje 12,5 t-tillsyn. Vidare äro däcken gamla och ha i många fall säkert suttit på i åratal, vilket måste medföra sämre kvalitet.”
Vpl 1216 Magnusson anförde:
”Jag är 1.mek på det havererade fpl. Jag har inte iakttagit sprickbildning eller annan skada på däcken, som skulle tyda på dålig kvalitet. Jag har utfört kontroller under daglig tillsyn och 12,5 ts enl instruktion”.
Vid förhör anförde nedannämnda personer följande:
Ff, sergeant 354-5-46 Gustafsson anförde:
”Jag och furir Glemin skulle den 10/7 kl 1440 starta från CVA i ett fpl B 17 för flygning till F 3. I starten punkterade vänster landställshjul, då fpl rullat c:a 300 m. Fpl hade nästan uppnått lättningshastighet. Stjärten befann sig i lättningsläge. Vid punkteringen uppstod en kraftig girtendens. Jag försökte lätta fpl. Försöket misslyckades. Jag drog då av och försökte häva girtendensen med motsatt broms. Fpl fortsatte att gira, och började höja stjärten, varför jag släppte bromsen. Under fortsatt gir gick fpl runt och hamnade i ryggläge. Jag lossade fastbindningsanordningarna, kuperade – dock kunde jag inte komma åt bränslekranen – och försökte lämna fpl genom ett hål i huven. Under detta försök utlöstes flytvästen. Först när jag tryckt ur luften igen kom jag ut. Räddningsfordon var då framme.
Furir Glemin hade lämnat fpl och spänt loss fallskärmen. Han gick fram till nosen på fpl där han förlorade medvetandet. Han omhändertogs av ambulanspersonalen.
Jag var medveten om risken för rundslagning om jag bromsade för kraftigt, men jag bedömde bromsning vara enda chansen att få håll på fpl. Jag irriterades också av, att fpl girade i riktning mot en allé på ungefär 100 met avstånd, samt att fs strax innan ropade ”Bromsa!”
Fs, furir 10-4-49 Glemin anförde:
”Jag är ej influgen på fpl B 17. Det var även första gången jag flög med i baksits på fpltypen. Jag fick instruktioner av ff. Bl a fick jag order att spänna fast mig ordentligt. Under starten var jag också väl fastspänd och hade huven öppen.
Jag märkte inget onormalt förrän fpl började gira vänster och lyfte stjärten. Jag tog spjärn med händerna i huvtaket. Fpl fortsatte runt och hamnade på rygg. Därefter minns jag ingenting. Jag kan inte komma ihåg att jag ropade ”Bromsa!” till ff."
Av på platsen hörda vittnen ha intet av vikt framkommit.
Sannolikt händelseförlopp och utlåtande
Fpl har slagit runt efter punktering i starten, p g a att ff sökt häva girtendensen genom bromsning.
Haveriet synes därför delvis förorsakats av ff bristande erfarenhet på fpltypen.
Ff bör dock icke lastas för haveriet.
Orsaken till punkteringen synes var däckets ålder.
Mot markpersonalen kan ingen anmärkning riktas.
Malmslätt den 15/8 1952.
Åke Sandbladh
Ordförande
Utlåtande och beslut
Ansluter mig till haverinämndens uttalande. Enär även lågtrycksdäck på övriga fpl B 17 kunna var i samma dåliga tillstånd, har dessa fpl t v tagits ur tjänst.
Haveriet hänskjutes icke till åklagaren.
Malmslätt den 26/8 1952.
L Peyron
Fljch
/G. von Köhler
Fljing
Kasserat 1952-08-29. Gångtid total 647 tim, efter LF 415 tim. Antal flygningar 854 st. Motor typ STWC3 nr 1050, gångtid total 706 tim, efter SM 106 tim.
B 17A
Typ SAAB L-10
Tillverkare: Svenska Aeroplan AB, Trollhättan
Tillverkningsnummer:
Levererat till F 6 1943-08-14 med s k ”fransk” TW-SC-3G motor
Godkänt 1943-08-24
Märkning enligt fo nr A 65 daterad 1944-12-41 gällande från och med 1945-05-01.
Ommärkning fick ske tidigare enligt flottiljchefs (motsvarande) bestämmande.
Haveri 1945-07-18. Märkning 6-vit D
Motor: STWC3 nr 1174
Besättningen ff aspirant Strömberg, fsig vicekorpral Magnusson oskadad
Skador flygplan: Fäste för sporrens manövercylinder brusten. Hattprofilerna 16624-51 avbrutna vid övre infästning. Spant 5740 brustet.
Beräknad reparationskostnad 600:- kr
Haveri 1946-02-15
Motor: STWC3 nr 1174
Besättningen ff kadett L Magnusson (GFSU:2), fsig furir S Sandström (FFSU) oskadad
Orsak till haveri: Kollision med kraftledning.
Skadornas omfattning: Fpl: lygkroppens undersida intryckt framför sta 3280. Bucklor på vingarnas framkant. Hjulkåporna krossade. Nosring intryckt nedtill. Motor:Oljekylare med förklädnad intryckt. Motorfundament skadat. Propellerbladen avbrutna. Utrustning: ängantenn och pejlram avbrutna.
Beräknad kostnad 11.800:- kr
Verkstad; reparation. Påbörjad 1946-03-01, klar 1946-08-15
Verkstad; motorbyte. Påbörjad 1946-09-24, klar 1946-12-17 (?)
Verkstad; reparation. Påbörjad 1948-03-09, klar 1948-04-14
Haveri 1948-09-02. Märkning 6-röd V
Till CVV för inmontering av DK-utrustning jämlikt MV 756:195 av 1949-04-05. Påbörjad 1949-06-16, klar för leverans 1949-07-11.
Till F 13 1949-07-14.
Överlämnat till F 13 uppbörd 1949-08-17. Gångtid efter LF 305 tim. Motor typ STWC3 nr 1079. Gångtid efter SM 280 tim
Totalhaveri 1952-07-10 vid CVA flygfält, Arboga
Motor typ STWC3 nr 1050
Besättning: ff sergeant 354-5-46 Gustafsson, (FFSU), fs furir Glemin, (FFSU)
Skadornas omfattning
1. Höger vinge stukad från vingspetsen c:a 1,5 m inåt.
2. Kabinöverbyggnad och motorkåpa intryckta.
3. Propellerbladen krökta.
4. Fena och sidroder stukade.
Beräknade kostnader för iståndsättande (vid totalhaveri mtrlkostnad)
Flygplan 6.000:- kr
Motor och propeller 2.000:- kr
Summa 10.000:- kr
Fotot Krigsarkivet
Ur protokoll:
Kort sammandrag över händelseförloppet, övningens natur, haveriplats, personalskador etc
Vid start från CVA punkterade vänster hjul. Fpl erhöll kraftig girtendens. Vid försök att bromsa fpl gick det runt och hamnade i ryggläge. Ff ådrog sig en lindrig fingerskada, Fs skärsår och hjärnskakning.
Teknisk utredning: Punkteringen har troligen förorsakats av att corden försvagats genom att fukt inträngt under lång tids tjänst. Däckets beteckning Gislaved Flyg 27x12-5 nr B 685859. Då även övriga i tjöänst varande däck kunna misstänkas vara i dylik försämrat tillstånd föreslås ett ställningstagande av FF hur det skall förfaras. Däcket behålles t v på F 3. Ringtrycket på andra hjulet var korrekt (2,5 kg/cm²).
Fplm Bengtsson anförde:
”Jag tjänstgör som ch fpltroppen, 3 div. I fpltroppen ingår en B 17-grp. Såsom grpmek för denna tjänstgör flygtekniker Engvall. Såsom 1.mek på fpl tjänstgöra vpl. Grpmek är nu tjänstledig, varför jag själv direkt lett tjänsten över B 17-grp. Såsom 1.mek på det havererade fpl tjänstgör vpl 1216 Magnusson.
1.mek har order, att vid upptäckt av skador e d snarast anmäla förhållandet till grpmek, innan åtgärd vidtages. Det har visat sig, att de snarare anmält för mycket, än för litet.
I klargöring efter flygning (SMI 17A III a p 2, 4 stycket) ingår kontroll av däcken med avseende på kvalitet. Någon anmärkning mot däcken har ej framförts under senaste tiden. Hjultrycket kontrolleras var 12,5 gångtimme (SMI 17A IV A a p 1), vilket nog är för sällan. Med det relativt ringa flygtidsuttaget på B 17, går det lång tid mellan varje 12,5 t-tillsyn. Vidare äro däcken gamla och ha i många fall säkert suttit på i åratal, vilket måste medföra sämre kvalitet.”
Vpl 1216 Magnusson anförde:
”Jag är 1.mek på det havererade fpl. Jag har inte iakttagit sprickbildning eller annan skada på däcken, som skulle tyda på dålig kvalitet. Jag har utfört kontroller under daglig tillsyn och 12,5 ts enl instruktion”.
Vid förhör anförde nedannämnda personer följande:
Ff, sergeant 354-5-46 Gustafsson anförde:
”Jag och furir Glemin skulle den 10/7 kl 1440 starta från CVA i ett fpl B 17 för flygning till F 3. I starten punkterade vänster landställshjul, då fpl rullat c:a 300 m. Fpl hade nästan uppnått lättningshastighet. Stjärten befann sig i lättningsläge. Vid punkteringen uppstod en kraftig girtendens. Jag försökte lätta fpl. Försöket misslyckades. Jag drog då av och försökte häva girtendensen med motsatt broms. Fpl fortsatte att gira, och började höja stjärten, varför jag släppte bromsen. Under fortsatt gir gick fpl runt och hamnade i ryggläge. Jag lossade fastbindningsanordningarna, kuperade – dock kunde jag inte komma åt bränslekranen – och försökte lämna fpl genom ett hål i huven. Under detta försök utlöstes flytvästen. Först när jag tryckt ur luften igen kom jag ut. Räddningsfordon var då framme.
Furir Glemin hade lämnat fpl och spänt loss fallskärmen. Han gick fram till nosen på fpl där han förlorade medvetandet. Han omhändertogs av ambulanspersonalen.
Jag var medveten om risken för rundslagning om jag bromsade för kraftigt, men jag bedömde bromsning vara enda chansen att få håll på fpl. Jag irriterades också av, att fpl girade i riktning mot en allé på ungefär 100 met avstånd, samt att fs strax innan ropade ”Bromsa!”
Fs, furir 10-4-49 Glemin anförde:
”Jag är ej influgen på fpl B 17. Det var även första gången jag flög med i baksits på fpltypen. Jag fick instruktioner av ff. Bl a fick jag order att spänna fast mig ordentligt. Under starten var jag också väl fastspänd och hade huven öppen.
Jag märkte inget onormalt förrän fpl började gira vänster och lyfte stjärten. Jag tog spjärn med händerna i huvtaket. Fpl fortsatte runt och hamnade på rygg. Därefter minns jag ingenting. Jag kan inte komma ihåg att jag ropade ”Bromsa!” till ff."
Av på platsen hörda vittnen ha intet av vikt framkommit.
Sannolikt händelseförlopp och utlåtande
Fpl har slagit runt efter punktering i starten, p g a att ff sökt häva girtendensen genom bromsning.
Haveriet synes därför delvis förorsakats av ff bristande erfarenhet på fpltypen.
Ff bör dock icke lastas för haveriet.
Orsaken till punkteringen synes var däckets ålder.
Mot markpersonalen kan ingen anmärkning riktas.
Malmslätt den 15/8 1952.
Åke Sandbladh
Ordförande
Utlåtande och beslut
Ansluter mig till haverinämndens uttalande. Enär även lågtrycksdäck på övriga fpl B 17 kunna var i samma dåliga tillstånd, har dessa fpl t v tagits ur tjänst.
Haveriet hänskjutes icke till åklagaren.
Malmslätt den 26/8 1952.
L Peyron
Fljch
/G. von Köhler
Fljing
Kasserat 1952-08-29. Gångtid total 647 tim, efter LF 415 tim. Antal flygningar 854 st. Motor typ STWC3 nr 1050, gångtid total 706 tim, efter SM 106 tim.