Svenskt Flyghistoriskt Forum

Nu har Night Vision Goggles införts i JAS 39C/D-systemet

Se http://www.mil.se/sv/I-Sverige/Utbildni ... i-morkret/

Då NVG ej nyttjas kan komponenterna, själva bildförstärkaren och en motvikt bak på hjälmen, tas av och förvaras i nyligen införda hållare i kabinen.

Det var på tiden, bara 20 år efter resten av västvärlden.

Hade gärna sett bilder på hur hjälmen ser ut. Har man behövt ta bort ett visir eller fungerar båda fortfarande när man har tagit av bildförstärkaren?

Det ljusa "fågelkollisionsvisiret" är numera inte monterat på hjälmen, utan går under flygning (och naturligtvis innan) att knäppa dit vid behov.

NVG nyttjas även vid F 17, och även KC:VoV (f.d FMV:Prov) skulle jag tro. Huruvida Tjeckien och Ungern nyttjar eller kommer att nyttja systemet vet jag ej.

OK, det går alltså inte att ha båda visiren på hjälmen samtidigt som bildförstärkaren är monterad?
Jag trodde också att det klara visiret var utbytt mot ett grönt laserskyddsvisir på insatsdivisionerna. Så länge den funktionen inte finns i det mörka visiret borde man väl ha behov av båda.

Det verkar som om man tänkt färdigt med både motvikter och hållare för NVG. Jag vill minnas att RAF hade vissa bekymmer med en sorts whiplashskador på piloterna samt att det var bekymmer att haka av sina NVG före eventuell utskjutning.

Jag jobbade med framtagningen av hjälmen under kort period.

Designeras som Flyghjälm 116H (E är Sveriges standard, F var en provhjälm för NVG och G är Sydafrikas)

Det som skiljer från en E:

- Motvikt med fäste på hjälmen baksida. Fäste och skal för motvikt i kolfiber.
- FPV (Face protection Visor) med fästen, sk ögonlock, på hjälmens framsida. Bäres bakom NVG och ersätter klarglasvisiret.
- ANVIS fäste för NVG centralt på hjälmens framsida.
- Visirmekansism, liknande den till 116G fast med 3 lägen så att ordinarie visir går fria från NVG installationen.
- Vissa förstärkningar i hjälmskalet

Danne, då kanske du kan förklara en sak. Själva NVG är infäst med ett kullås, så att de vid en utskjutning ska lossna då stolekipaget kraftigt accelererar uppåt. Men hur bli det då med motvikten i nacken? Borde inte den bidra till en whiplash-liknande rörelse av huvudet? För den måste väl tas av manuellt?

Det du kallar ögonlock (kan anas på bilden i F 21-artikeln) har vi redan döpt till ögonbryn. Flygförarna ser ju ut som Groucho Marx då de kommer vandrande ut på plattan. Stora, svarta ögonbryn.


Bilden är länkad från http://www.fredonia.edu

Tror det beror på att det inte gick att montera motvikten på ett motsvarande sätt utan att äventyra säkerheten vid normalt nyttjande (skrubbande,stötande osv mot stolen). NVG:na är ett större hot då de blir ett segel i fartvinden då stol+pilot lämnar flygplanet (att jämföra med yttre, färgade, visiret som då lossnar för att undvika detta). Finns det tid före utskjutning finns en avmonteringsprocedur som går relativt fort.


Självklart menade jag ögonbryn, felskrivning. Man ser tämligen lustig ut med hjälmen på men utan FPV. Marx kommentaren är inte helt ovanlig

Danne skrev:Jag jobbade med framtagningen av hjälmen under kort period.

Designeras som Flyghjälm 116H (E är Sveriges standard, F var en provhjälm för NVG och G är Sydafrikas)

Vilka är det som utvecklar respektive tillverkar de svenska hjälmarna? FMV, Saab?

Hur blir det vid införande av HMD, ytterligare delar eller en helt ny hjälm?

Hjälmskalet köps in från en MC-hjälmtillverkare, men designen på skalet är svensk. Övriga delar är svenska och tillverkningen av hjälmarna sker på Saab Aerotech, Malmen. Även om hjälmen finns i tre storlekar blir varje hjälm snudd på unik då varje pilot får en till sin huvudform tillpassad hjälm. Hjälmen levereras med tillpassningsbitar till säkmatavdelningarna på flottiljerna och sedan följer några timmars tillpassning per pilot.

HMD är en helt annan hjälm, inköpt.

Här finns ytterligare en artikel. Där syns "ögonbrynen" bättre.

http://www.mil.se/sv/I-Sverige/Utbildni ... i-morkret/