Svenskt Flyghistoriskt Forum

I klipparkivet som storebror startade under WWII hittade jag en bild pa Beechcraft AT-10 Wichita med V-tail. Antagligen ett klipp fran Flyg eller Looping ? Kollade just med honom och han minns ingenting av det.
Har nagon nan mer kannedom om denna variant ?
Har kollat Wikipedia och andra kallor pa natet men inte hittat nagot.

Hade ingen aning att det fanns en sådan Beech, men det gick ju snabbt att googla fram litet information samt t o m en bild av det enda exemplar som man testade V-stjärt på:
http://en.wikipedia.org/wiki/AT-10_Wichita
http://aerofiles.com/_beech.html, där man kan läsa AT-10 Wichita (Beech (Model 26), Globe) 1942 = 2pClwM rg; two 295hp Lycoming R-680; span: 44'0" length: 34'4" load: 1710# v: 200/168/x range: 770. Non-strategic airframe, all-wood construction except for nacelles. POP: Beech 1,771 [41-1711/1860, -9246/9436, -26252/27331, 42-2064/2413], Globe: 600 (c/ns mixed in with Beech). One experimentally fitted with a V-tail in 1945 as XAT-10A.

http://www.historicaircraft.org/Army-Ai ... AT10A.html

Lars S

Haftigt Lars !
Du lyckades komma langre an vad jag gjorde.
Ny bild ocksa ! Har inte lart mig att attacha bilder till inlagg an sa jag kunde inte bifoga min bild.
Kollade Du pa Beech Model Twin-Quad ocksa ?
4 morigt som drev pa tva propellrar. Sag att Bristol Brabazon har nat liknande.
Rolf S
[/img]

Hej Rolf!

Det var faktiskt ganska lätt att googla sig fram. Sedan tycker jag Aerofiles på http://aerofiles.com är en nyttig sajt om amerikanska typer.

Du kanske såg att det fanns en bild till av den V-stjärtade AT-10:an. Jag gissar att Beech ville testa idén med V-stjärt som många tyckte var "häftig" och gav försäljning av den Bonanza man lanserade strax efter krigsslutet. Men även problem; V-stjärtar och då speciellt roderstötstänger/linor är ett problem, även om jag tror att Bonanzan också efter långvarigt utredande befanns ha en annan brist i sin V-stjärt. Att ha V-stjärt på en konventionell tvåmotorig propellerdriven maskin förstår jag inte riktigt vitsen med; där är det ju som upplagt för en fena mitt i varje propellerslipström.

Ändå hade det plan Twin Quadro du nämner V-stjärt, du kan läsa litet om det hos Aerofiles där det finns en bild:



Ett av många friska försök som stupade på att det fanns mängder av gamla C-47:or att köpa.

Se även http://www.wingsoverkansas.com/history/ ... asp?id=645, varifrån jag citerar: Model 34 "Twin-Quad"-The emerging feeder airlines in postwar America could have been using the Model 34, but instead, operators bought up surplus C-47s, Lockheeds, the company's own Model 18s and other high-density equipment at a fraction of the cost of a new aircraft. It was probably just as well. Beech's solution--the Model 34 "Twin-Quad"--was an exercise in complexity: its two propellers ("Twin") were driven through individual clutches by four engines ("Quad") buried in its wings. The geared, supercharged Lycoming eight-cylinder powerplants each developed 400 hp at 3,300 rpm. With each pair of engines interconnected, engine-out problems would be less severe, and flight testing showed that the airplane could climb to 19,000 ft. with one engine shut down.

Extraläsning om Bonanzans V-stjärts problem: http://www.tsgc.utexas.edu/archive/gene ... vtail.html En lärorik historia för blivande flygingenjörer.

Lars S