Svenskt Flyghistoriskt Forum

Ja svaret på 1 är vindgös som användes vid flygplatserna, ibland tillsammans med vind-T, alltså är det frågan om en vindstrut, som man använde redan tidigt. Jag tror inte att man hade flagga eller vimpel i allmänhet vid flygplatserna, men jag vet inte säkert.
Som jag senare skrev hade jag lite fel i härledningarna av både "venturi" och "Ventura" som jag antog i grunden var latin och släkt med vårt ventilera. "Venturi" visade sig vara en italiensk fysiker som alltså givit namnet åt utrustningen "Venturirör" som jag efterfrågade och alltså inte heller släkt språkligt med spanska "Ventura" som är andra delen av "Fuerteventura" där jag nyligen varit och där guiderna påstår att hela namnet betyder stark vind, men onekligen blåser det mycket där.

Se där, man ska nog kolla upp saker innan man uttalar sig. Just nu sitter jag med datorn i knät i Paris och vill inte göra en Quiz ur minnet utan att kunna kolla först, av erfarenhet alltså. Dessutom har jag rättat andra, pinsamt att själv ha fel - och inte två gånger.

Jag tog ju över stafettpinnen från Mats A men tappade den, så det bästa är väl att Mats får plocka upp den igen.

Alltså, pinnen är Din Mats!

Kjell

OK Kjell. Ha det så bra där i "värmen"...!

Svensk flygare efterfrågas. Född 1911. Flygförarutbildning i FV och flygingenjör därstädes, flyginstruktör, besiktningsman. Blev den första i Sverige att göra vad? Utvandrade till USA.

Jaså, var detta så svårt...

Ledtrådar: Levde 1911-1993. Han var bl a inblandad i en "Volvo-affär"och hade något med Ostermans att göra....

Kan det vara Nils Olof Sefeldt?

Helt korrekt. Då är det bara frågan vad han blev förste svensk att göra?

Spaka helikopter i Sverige och ratta Volvo i USA :)

Japp!

Din boll!

Tackar!

Vilken flottiljchef i söder hade en mycket känd (säkert fortfarande en underdrift) släkting på relativt nära håll? Chefens, den kända släktningens namn + släktskap krävs för rätt svar. Han eller hon heter således varken Lampell eller Dahlbeck.

Bröderna Nils och Åke Söderberg, kanske?

Tyvärr inte Kjell. Jag får nog avslöja att aktuell kändis på sin tid var minst lika känd även utanför vårt land. För att förtydliga räcker det nog heller inte att skriva "mycket känd", det var (och är nog fortfarande) nivån över det... Trotts att det är länge sedan berörd gick vidare.

Ja, det kan knappast vara andra än Bill Bergman (C F10) och hans kusin Ingrid Bergman-
Ingemar

Helt rätt Ingemar! Tråden till dig...

Vad var Fieseler "Reichenberg för flygplantyp?

Det var den bemannade V 1:an, flugen bl a av Hanna Reitsch. Projektet fullföljdes dock inte.

Undrar lite om när Lennart B får veta om han svarat rätt ! ?

Sorry,
Klart att lennart har rätt. Jag förväntade mig inte något annat av honom.
Ingemar

Min fråga nu gäller varför plastmodellbyggarna anammat skalan 1:72 när t ex modelltågshobbyns HO är i skala 1:87? Jag tror att jag har svaret men är en smula osäker. Denna fråga handlar alltså lika mycket om min egen förkovran! Svaret kanske också inkluderar skalorna 1:48, 1:32 och 1:24 (jag vill minnas att jag i öststaterna också sett skalan 1:50).

Hej Lennart!

Jag tror att det är för att att en sjättedel av en tum motsvarar en fot. Storleken ansågs nog praktisk och hanterbar.
Denna skala användes tydligen på modeller för flygplanigenkänning under WWII. Jag antar att den därefter ansåg så etablerad att man fortsatte produktionen.

Martin Hellberg, Backamo

Källa:
http://en.wikipedia.org/wiki/1:72_scale

Ja, du har rätt! Slarvigt av mig att inte googla på nätet! Men jag kanske har lite tilläggsinformation att komma med! En tum på ett flygplan i skala 1:72 motsvaras av en sex fot (72 tum) lång person i fullskala. Om en 1:72-modell betraktas på 35 fots avstånd ger den samma intryck som ett fullskaleflygplan på en halv miles (ca 800 meter) avstånd, vilket ansågs vara lämpligt för träning av flygplansbesättningar, luftvärnsskyttar, luftbevakare m fl i flygplanigenkänning. Under kriget tillverkades hundratusentals modeller för FIK-ändamål. I USA tillverkades de första cirka 200 000 av gymnasieelever över hela landet, materialet var balsa. Senare övergick man till gjutning i plast vilket var både billigare och mera rationellt. Informationen på Wikipedia var upplysande och bra. Bollen över till dig, Martin!

Här kommer nästa fråga.

Den består av två delfrågor kopplade till Uno Ranch.
SE-AUR underhölls tekniskt under många år av...?
SE-EUR flögs sista gången av...?

Martin Hellberg, Backamo

Hej igen!

Var detta för svårt?
Ledtrådar:
Det tekniska sköttes av KS.
Den som flög var RA.
Har ni hjälp av intialerna?

Martin

Jag har kommit fram till att pilot var Ragnar Ahlberg, känd flygarprofil i Göteborg, som tidigare gjort många PFT med Uno Ranch i Dove'n. I högersits satt mekanikern Kenneth Sköld. Det var just Kennet Sköld som också tidigare gjort tekniska underhållet på flygplanet sedan början av 1960-talet. Det var också han som gjorde flygplanet flygklart inför den sista resan till Arlanda. Det hade då inte varit i luften på 9 år.

I SFT nr 2/2000 finns på sidan 24-26 en bra artikel med rubrik "Minnet och arvet efter Unor Ranch", skriven av Åke Hall. Här berättas om iordningsställandet och den sista flygningen från Landvetter till Arlanda.
/Sven-Erik

Sven-Erik. Stafettpinnen är din.

Jag kan nämna att Ragnar som jag hade som flyglärare har jag kontakt med på nätet regelbundet.
Kenneth mötte jag på Säve i tisdags.

Martin Hellberg, Backamo

Svensken Ingemar Berglund var kapten på en Boeing 707, som under en flygning tappade båda motorerna på högervingen (en motor lossnade pga materialutmattning och träffade då yttermotorn som också lossnade). Med stora problem, utan roderservo och utslaget hydraulsystem samt svår brand i vingen, kunde man nödlanda. Kan också nämnas att de åkte av banan vid nödlandningen.

När inträffade detta haveri och vilken registrering hade flygplanet, samt var gjordes nödlandningen?

Frågan kanske kan verka svår. Det har emellertid funnits en artikel om händelsen i Svensk Flyghistorisk Tidskrift (SFT) och svar går därför att finna på SFF hemsida
/Sven-Erik