Svenskt Flyghistoriskt Forum

Hej Thor!

Jag började 1964 arbeta på televerket med luftfartsradio och en av mina första uppgifter var att försöka på fason på VOR-fyren vid Vagnhärad ("Trosa" brukade den väl kallas). Jag lyckades inte och ordning på denna fyr blev det visst först när doppler-VOR-fyrar infördes och då sysslade jag med annat. Problemet var att fyren inte fungerade tillräckligt bra i alla riktningar och på alla höjder (terrängen inverkar starkt på strålningsdiagrammet vid vanlig VOR). Jag minns att Norrtälje VOR också var vresig och ser att fortfarande anges begränsningar i dess funktion i listan på enroute-navigeringshjälpmedel på http://www.lfv.se/upload/ANS/AIP/ENR/EN ... 4_1_en.pdf.

Jag vet inte vilken som var landets första VOR (enligt Michael Sanz kom en på Ranhammarshöjden 1953, se nedan) men jag tvivlar att det någonsin stått någon VOR-fyr mellan Stockholm (Bromma) och Södertälje. När jag tittar på en översikskarta över Stockholm TMA från 1975 hittar jag VOR:er vid Västerås, Dunker (nära Åker), Vagnhärad, Täby, Arlanda, Norrtälje och Östhammar. Jag minns fyr-namn som Tanto, Nortel samt inte minst Corner (en viktig NDB nära Enhörna). Dock ej Hill.

Skulle man från Bromma till Vängsö var väl Dunker bra att styra på ett tag (alltså att hålla sig på radialen dit, vad den nu kunde vara från Bromma). Jag har lagt ut en del av översiktskartan på http://larssundin.ownit.nu/Sthlm_delTMA_1975.jpg. (En mycket tung bild, ca 2 MB.)

På http://www.lfv.se/sv/LFV/Flygtrafiktjan ... 4/AD-2/S2/ kan man hitta kartor för hur man instrumentlandar på Bromma och vilka fyrar som då används. Finns tydligen många NDB:er kvar. Annars läser jag att LFV vill minska antalalet VOR- och NDB-fyrar, nu när "alla" har GPS (som väl dock inte är tillåtet/tillräckligt i alla situationer).

Tillägg: I Michael Sanz "Bromma-bok" sägs att "1953 installerades en VOR från Lorenz på Ranhammarshöjden. Den utgörs av en radiosändare efler vilken piloten piloten kan utläsa bäringen till/från fyren. Samma år placerades på försök en AGA VHF-pejl på Bromma. En Marconipejl hade då redan beställts. (Ranhammarshöjden ligger 100-200 meter från tornet.)

Sanz skriver även om "en så kallad range" som stod i Skälby, några kilometer nordväst om föltet. Jag undrar om det inte var en s k VAR (Visual-Aural Range), alltså en fyr som indikerade att man låg till vänster eller höger om en viss för fyren bestämd bäring. Denna har varit uppe på forumet förut vill jag minnas.

Den som är intresserad av vilka navigeringshjälpmedel som var aktuella för 35 år sedan vid den stora omläggningen av luftlederna 1974 kan läsa en artikel av två televerkare på http://rides.webshots.com/album/197858737ntHAEa.

Lars S, vars kunskap är högst teoretisk och inte ens använt en vanlig magnetkompass (i luften alltså), men som tycker en VOR på Ranhammarshöjden måste ha varit välkommet för alla VFR-flygare som bara följde lämplig radial på sin väg från/till Bromma. Så långt ut den nu räckte på de låga höjder man flög på. Fast man gick väl senare över till vissa inpasseringspunkter; Bosön, Kärsön, Lovön och vad de hette.

Jag har nu , på bästa sätt efter minnet , gjord en ritning av AGA-pejlen på Ranhammarshöjden och placerat den i bilden som här om dagen visades i inlägg av Lasse S .






Michael Sanz skrev i sin bok om Bromma flygplats på sidan 130 att det var en radar , vilket jag menar det inte är utan AGA-pejlen .
Antennan roterade med ca. seks varv per minut .
Imöteser gärna kommentarer .
Thor

Hej Thor!

Jag tror nog Michael Sanz har rätt, antennen på sid 130 ser ut som en typisk radarantenn. Hur den ser ut ses på den översta delbilden här:



Det är dock närmast pinsamt att jag inte vet något om denna radar mer än vad som Waernberg och Sanz och kanske någon mer skrivit.

Hur det ser ut idag med Rohde & Schwarz-pejlen (tror jag det är, från 60-talet (!)) syns på de två nedre bilderna. Min bild längst ned är tagen i april 2006. Man ser pejlen som den den röd-vita anordningen mitt i Eniro-bilden på en fyrkantig byggnad som på orienteringskartan från 1971 innanför pärmen i Sanz bok diskret benämns "betonggarage". (Jo, jag minns modellracerbanan, nr 73!)

Av min "skolbok" om "Radio Aids to Civil Aviation" med R F Hansford som redaktör (1960) får jag intrycket att en VHF/UHF-pejlantenn kan se ut litet hur som helst.

(Litet utanför ämnet: AGA lyckades sälja en "talande radiofyr" till flygvapnet tror jag och den hade en ganska rejäl antenn, Inte alltför olik en gammal spaningsradarantenn. Man får ju hoppas den fungerade bra. Se http://larssundin.ownit.nu/Ett_Ar_i_Luf ... lotsar.jpg. Jag har hela artikeln för intresserade.)

Är man nyfiken på Bromma och Ranhammarshöjden och Grafairs terminal så är detta en bra startpunkt. (Man noterar att Grafair-terminalen inte är retuscherad och så kan man kan knalla vidare österut och se att FOI:s gamla anläggning i Ulvsunda fortfarande är retuscherad (dock ej satellitbilden där man verkligen ser det unika och man ser även den Draken som stolt pekade mot skyn men den är ju nu borttagen i själva verkligheten ) liksom Polishuset på Kungsholmen. Det finns mycket vad gäller "hemligstämpling" som mest är en fars men givetvis finns det folk som jobbar ärligt seriöst med det och man skall ju vara snäll.)

Lars S, som en gång för Michael Sanz uttryckte tanken att det står inte särskilt mycket om radio-grejorna på Bromma i hans bok. Varpå han artigt tyckte att jag var välkommen att skriva något. Helt rätt. Men nog har Torslanda-boken mer om radio och radar.