Svenskt Flyghistoriskt Forum

Slänger upp några bilder på en fin raritet, SE-EUF, Lämnade MFI som nr 60 i ordningen, har tidigare ägts av bla Rudolf Abelin.
Nu hemmahörande i Gargnäs men hyrs ut till Arvidsjaur där den används för skolflygning och om allt går enligt planen får även jag spaka den själv inom en inte alltför avlägsen framtid.

Jag måste säga att prestandan på MFI:n är imponerande, 2000ft/min i stighastighet och marschfart 110knop är bra med en 100hp motor, klarar 5,5g med maxlast. Enda svagheten är räckvidden, 650km+ reserv är nästan kort samt att det är lite väl mysigt i kabinen emellanåt.

Glömde ju: totalkostnad på ca 800:-/timme är inte heller nån nackdel.

Det var roligt att se de fina bilderna av EUF. Jag lärde mej flyga på ENB i Chalmers flygklubb på slutet av 1960-talet. MFI-9 är mycket pigg och trevligt att flyga, och runtomsikten ut är mycket bra. Jag, som kom från segelflyget, uppskattade det. Piper Cherokee och Cessna 150 hade mycket sämre runtomsikt och jag kände mej instängd i dem.

Hoppas du får tillfälle att spaka EUF. Jag har numera lagt av med flygandet, men känner en saknad vid sådana här tillfällen.

Henric skrev:Det var roligt att se de fina bilderna av EUF. Jag lärde mej flyga på ENB i Chalmers flygklubb på slutet av 1960-talet. MFI-9 är mycket pigg och trevligt att flyga, och runtomsikten ut är mycket bra. Jag, som kom från segelflyget, uppskattade det. Piper Cherokee och Cessna 150 hade mycket sämre runtomsikt och jag kände mej instängd i dem.

Hoppas du får tillfälle att spaka EUF. Jag har numera lagt av med flygandet, men känner en saknad vid sådana här tillfällen.

Skolar på den, gjorde första passet EK i onsdags

Zimme skrev:Skolar på den, gjorde första passet EK i onsdags

Gratulerar till ditt EK. En upplevelse man inte glömmer i första taget.

Hälsn Sten

Sten Johnson skrev:

Zimme skrev:Skolar på den, gjorde första passet EK i onsdags

Gratulerar till ditt EK. En upplevelse man inte glömmer i första taget.

Hälsn Sten

Tackar så hjärtligt. Tårtan såg god ut

Är du helt säker på "klarar 5,5g med maxlast" ??

De flesta 9:orna är utility, dvs +4,4 / -1,76 g...
Den enda som är begränsad till std är SE-FIG som pga tyngre/starkare motor och längre vingar endast får dra +3,8 g...

Mvh
Martin

Det kan ju passa här med min teckning av just FIG-SE.

Hälsningar Sten, som bl.a. tecknar flygplan

XHL skrev:Är du helt säker på "klarar 5,5g med maxlast" ??

De flesta 9:orna är utility, dvs +4,4 / -1,76 g...
Den enda som är begränsad till std är SE-FIG som pga tyngre/starkare motor och längre vingar endast får dra +3,8 g...

Mvh
Martin

Det är den siffra som står i handboken till SE-EUF så jag förutsätter att det stämmer.

Sten Johnson skrev:Det kan ju passa här med min teckning av just FIG-SE.

Hälsningar Sten, som bl.a. tecknar flygplan

Jo den hänger hemma på väggen, dessutom på http://www.aircraftspruce.eu/?gclid=CPy ... zQod3lpXoQ

/M

Är det nån som har en hum om vad raketkapslarna som användes i Biafra vägde? Vi satt och spånade på att göra ett par extratankar att ha hängandes under vingarna men frågan är hur stora man kan göra dem. Hade man 2x15liter så är det ju 90minuter extra flygning.